Ingénierie
Technique
Aluminium · Composite · Compétition
Un châssis aluminium, le bloc F7R issu de la Clio Williams, des pneumatiques Michelin développés pour la course. Le Spider est une voiture de route qui pense comme une machine de compétition.
Structure
Châssis
aluminium
L'épine dorsale du Spider est un châssis en aluminium extrudé, fabriqué par la société norvégienne Hydro-Aluminium et livré en trois parties à l'usine de Dieppe. Cette structure est à la fois plus légère et plus rigide qu'un châssis acier comparable — un héritage direct de la pensée compétition.
La disposition moteur central arrière, roues arrière motrices (RMR) place le moteur juste derrière l'habitacle, devant l'essieu arrière. Cette répartition idéale des masses — combinée au faible poids à vide — donne au Spider un équilibre de conduite exceptionnel.
Motorisation
Dernière
déclinaison du F7R
Le cœur du Spider est un 4 cylindres en ligne 2.0 litres 16 soupapes — le bloc F7R, évolution du 2.0 16S de la Clio Williams, que l'on retrouve également dans la Mégane Coupé 2.0 16S. Il développe 150 ch à 6 000 tr/min et 190 Nm de couple à 4 500 tr/min, avec une admission et une ligne d'échappement spécifiques à cette application.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Dans une voiture de moins de 1 000 kg, le rapport poids/puissance qui en résulte laisse de nombreuses voitures plus puissantes dans son sillage.
Train roulant
Suspensions
& freinage
Les deux essieux sont équipés de suspensions indépendantes à double triangulation. La géométrie est directement dérivée de la version compétition Trophy, livrant une direction précise et communicative, et un excellent contrôle de caisse.
Des disques ventilés équipent les quatre roues, sans ABS — offrant un ressenti de freinage brut et direct qui exige et récompense l'habileté du pilote.
Caractéristiques