Compétition

Le Spider a été conçu dès le départ dans l'optique de la compétition monomarque. Avec la R5 Turbo, Renault avait créé dans le début des années 80 une discipline sportive à part entière : la coupe d'Europe R5 Turbo. Puis l'Europa Cup avec l'Alpine GTA, la R21 Turbo, puis la Clio. Le Spider Trophy est dans cette lignée.

Très proche de la compétition dans sa version initiale, le Spider ne nécessite que très peu d'adaptations pour la piste. Afin de diminuer les coûts, la quasi-totalité des pièces d'origine compose la déclinaison compétition. Un seul siège, la deuxième place masquée par un couvre-tonneau rigide, les portes supprimées. Des pneumatiques slicks et pluie développés avec Michelin, montés sur jantes OZ.

Le moteur Trophy est une version préparée du F7R, doté d'une nouvelle ligne d'échappement (Orbisoud), d'un filtre à air différent, de réglages d'injection modifiés et d'une gestion électronique spécifique. Résultat : 180 ch. La boîte JC Sadev est à 6 rapports avec crabots, sans synchro. Freins réglables à distance, harnais 6 points, arceau cage.